世界快看：硬核科技论丨从概念到现实 车外后视镜大变革即将到来（下）
上一期我们说到了7月1日新国标实施后，车外电子后视镜CMS就可以合法合
2023-06-19
出品 | 搜狐汽车·视车学院
【资料图】
作者 | 吕伟楠
编辑 | 马良
上一期我们说到了7月1日新国标实施后，车外电子后视镜CMS就可以合法合规的在国内装车上路了。同时，也跟大家说清了到底什么是CMS以及针对这一项技术国家标准的推动进程。这一看时间距离7月1日也没几天，我赶紧把下期出了吧。要不你们光看我说这项技术好了，还有几点担心的问题还没说出口你们就闭眼入了可咋办。
先说好啊，我下面对CMS的几点担心并不是泼凉水，而是和上期一样的想法，因为我们叫硬核科技论，所以本着唯物主义的思想，我们只谈技术，别的不聊。
对于CMS应用我所担心的几点问题
1. 所有汽车成像系统面临的主要挑战是改进低光条件下成像，同时提高分辨率和成像的动态范围。要知道车载摄像头不同于安防监控与其他视频类相机，应对炫光可以选择安装遮光罩或改变摄像机安装位置避开强光源的照射。如何保证清晰的成像画质对系统技术提出了更高的挑战。
2. LED车灯或路灯闪烁时对当前图像传感器的影响。在后视镜显示屏中，日间行车灯会因脉宽调制而呈现闪烁状态，可能会导致驾驶员误以为发生紧急状况或警车正在靠近而影响安全。许多日间行车灯的脉宽频率在90-300Hz，在日间条件下传感器曝光量较小时，在该范围成像十分困难。
3. 替代后视镜的摄像机，只要汽车一上电，就在工作，工作时间长，而且高速行驶时对摄像机的各方面要求更高，在高像素、无畸变、宽动态、低照度、高帧率、高可靠性方面都带来更高的挑战。
4. 图像传感器和成像处理器首先要能通过车用规范,以符合车用零件规定,其所需的测试颇为复杂。另外消耗功率及散热的问题在高清晰度的图像传感器设计上也需要注意。搭配越来越多的高清车用摄影机会带来许多新的应用和丰富的影像资料，这也代表处理器需要更高的运算能力及存储器。
当然，大家不要太悲观，怎么说这项技术在一众厂家那里也已经实际上路应用了有些年头，只是在国内没有通过法规正式上路而已，该遇到的该改进的问题，通过市场这些年的验证基本上也进化的差不多了。
根据目前的消息，路特斯Eletre在几个月前就已经可以选装CMS了，选装费用为1.6万元，选装车辆将于7月1日起实施交付。已锁单的用户可联系官方修改增加配置。同时，小鹏G7、北汽魔方、广汽埃安、本田、华人运通等车厂也明确会搭载CMS。不知道屏幕前的小伙伴们，你们打算做第几个吃螃蟹的人呢？
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